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近日，润德集团正在与国内外物流企业进行对接洽谈，如果一切顺利，一个依照国际标准设计、综合功能强大的国际物流港即将呼之欲出。新的物流形态的到 来，势必会对传统市场产生巨大冲击，也吸引了人们对这一行业更多的关注。省会目前的物流产业是怎样的状况呢？它们存在着怎样的问题，又将行向何方呢？记者 就此进行了调查采访。
记者走访
忙碌且混乱的物流园区
4月12日14时，位于省会建设大街与南二环路交汇处的石家庄润丰物流园内，一副热火朝天的模样。忙着装卸货的工人，一辆辆七八米，甚至是十多米长的大货车，此起彼伏的喇叭声……到处是一片忙碌景象。
其实，这样的情景几乎每天都会在省会多家物流园区上演。忙碌，但又有些混乱。“物流车辆形态大小不一，小的不足6米，大的能有18米以上，而且功能 也不一样，一些物流园对车位划分得不合理，车辆混杂停放，导致了相互的运驶障碍，效率低了不说，还增加了很大的危险性。”一位大货车司机刘先生对记者这样 抱怨道。
记者走访了省会多家物流园区，发现不少物流公司显得有些“单薄”，一间办公室、几台电脑、一定数量的货车及仓库就是公司全部的内容。记者对他们的业 务进行了咨询，发现大多只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多。此外，不少园 区也都是老式落后的平房仓库，见不到智能、自动化仓库的踪影。
专家解读
物流企业大都简易落后
“ 什么是物流？”在省会建设南大街，记者随意采访了十多位行人。“送货”几乎不约而同地成了他们共识，而小、散、乱也几乎占据他们对于物流的整个印象。究其原因，自然与行人的知识结构等有关，但是，这也在一定程度上映射出了省会物流业的现状。
“自1979年引进物流概念以来，经过几十年的发展，我国进入快速发展阶段。石家庄也不例外，发展态势已初具规模，不过，涌现的问题也不少。”据省 商业联合会副会长何连海介绍，省会的物流业发展，是伴随着南三条批发市场、新华集贸中心等商贸业的发展而不断发展的，目前有大小物流企业数百家，不过，大 部分物流园区由于建设时期较早，后期缺乏有效科学的指导，缺乏前瞻性，致使园区基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。
“现代物流已经向信息化、标准化、系统化发展了，可我们却还停留在单一的产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储上，自然弊病多多。”何连海介绍，现代 物流除了传统的物流服务之外，还使物流向“两头”（生产销售及回收）延伸并加入新的内涵，而省会的物流业发展多是以传统物流服务为主，功能单一，未能形成 完整的物流供应链，没有赶上现代物流的发展步伐。
展望未来
建设现代物流势在必行
人们常说,落后就要挨打。对于省会的诸多小物流企业而言，这“打”，除了体现在园区混乱、运输效率低下等之外，一些“内在的”不良后果，也是不能忽略的。
比如，由于对仓储的功能认识还仅限于“初步中转功能”上，再加上建设水平较为落后，没有有效管理系统，限制了其高效化利用和多功能应用；由于周边郑州、天津等城市加快推进物流园区和物流产业聚集区建设，不断分散和争夺石家庄物流市场。
随着邯黄高速等交通基础设施建设，石家庄对接沿海港口的区位优势进一步弱化，辛集、晋州等地物流业务加速向沧州、衡水等市集聚；冀中南、豫北及晋中等区域物流业务加速向邯郸集聚……
禁锢于传统方式裹足不前，除了妨碍了物流业自身水平的提升，对当地经济的影响也不容小觑，它势必会造成大量的资源浪费，无论从时间、人力、财力、物力等方面，均对城市结构和商业发展带来了很大的制约作用。
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